DAMPING TECHNOLOGY
댐핑 테크놀로지
노면이 아무리 거칠어도 바디는 평온하게 — 서스펜션은 바퀴를 노면에 붙여 두면서, 충격은 흡수해 탑승자에게 전달하지 않습니다. 네오테크는 그 ‘흡수의 질’을 설계·해석·검증으로 끌어올립니다.
노면은 울퉁불퉁해도, 바디는 수평으로.
FULL-SPECTRUM SUSPENSION
원하는 그 느낌 — 댐핑으로 설계합니다
네오테크는 2006년부터 한국에서 고성능 쇽업소버를 직접 설계·제조해 왔습니다. 프로 레이싱용 쇽부터 입문용 트윈튜브까지, 그 사이의 모든 것을 만듭니다. 하지만 우리는 스스로를 하나의 카테고리로 정의하지 않습니다. 레이싱·공도 주행·특장차·컴포트 패밀리카·군용 트럭 — 누가 어떤 서스펜션을 필요로 하든, 그것을 대한민국 누구보다 잘 풀어내는 것. 그것이 네오테크의 정체성입니다.
‘단단하다고 빨라지는 것은 아니다’라는 것, 그리고 좋은 서스펜션은 더 짧은 스프링이 아니라 목적에 맞는 정교한 댐핑 곡선에서 나온다는 것 — 우리는 그 원리를 모든 제품에 똑같이 적용합니다.
더 “단단한” 것이 아니라,
목적에 “맞는” 것.
DIGRESSIVE VALVING
하나의 댐퍼, 세 가지 임무
저속 영역에서는 충분한 감쇠력으로 차체를 평평하게 잡아 바디 컨트롤을 확보하고, 고속 영역에서는 감쇠력의 상승을 억제해 포트홀 같은 빠르고 큰 충격을 유연하게 흡수합니다. 이것이 네오테크의 디그레시브(Digressive) 댐핑 기술입니다.
Knee Point 를 어디에 두느냐가 곧 제품의 성격 — 네오테크의 피스톤 밸빙 기술이 만드는 차이입니다.
저속 · 바디 컨트롤
차체를 평평하게 잡는다
스티어링을 돌리거나 브레이크를 밟을 때 피스톤은 천천히 움직입니다. 이 구간의 밸빙은 단단하게 — 스트로크 초반 오일 흐름을 제한해 차체를 평평하게 유지하고 즉각 반응시킵니다. ‘보트 같은’ 흔들림을 없애고 섀시를 통한 피드백을 곧바로 전달합니다.
미세·고주파 · 노면 텍스처
잔진동을 걸러낸다
작은 자갈, 아스팔트의 결, 교량 이음매 같은 ‘노면 채터’. 정밀 블리드 슬릿과 오리피스가 메인 심 스택을 움직이지 않고 소량의 오일만 흘려보내, 스티어링을 윙윙거리게 하고 내장재를 떨리게 하는 고주파 진동을 걸러냅니다.
고속 · 임팩트 관리
충격을 흡수한다
각진 포트홀이나 연석을 빠르게 밟으면 피스톤 속도가 순간적으로 치솟습니다. 이 힘이 스트럿 타워(혹은 당신의 척추)를 때리지 않도록 심 스택이 ‘블로우오프’ — 밸브가 활짝 열려 대량의 오일을 한 번에 통과시키며, 충격을 실내로 반사하는 대신 흡수합니다.
이 정교한 댐퍼 튜닝은 우수한 하드웨어와, 경험 많은 라이드 엔지니어가 목적에 맞게 세팅하는 능력의 결합으로 완성됩니다. 그 결과 핸들링 성능과 데일리 주행의 편안함, 두 마리 토끼를 모두 잡습니다.
CORE TECH
네오테크 서스펜션의 구조
가로하중에 강한 역립식 카트리지
역립식은 실린더 부분이 로드 역할을 하기 때문에 가로하중의 영향을 적게 받아 내구성이 비약적으로 상승합니다.
국내 최고의 피스톤 밸빙 — NDP
모노튜브 방식은 고압가스 충전을 위해 오일실과 가스실을 구분하는 디바이딩 피스톤(Dividing Piston)을 사용합니다. 위 그림처럼 디바이딩 피스톤의 움직임을 최소화해야 작동 소음을 줄이고 내구성을 높일 수 있습니다. 이러한 이유로 네오테크는 제작 단가가 높더라도, 가는 로드를 사용할 수 있어 디바이딩 피스톤 움직임을 억제하는 데 유리한 역립식을 적용하고 있습니다.
Anti-NVH 탑 마운트 — 특허등록
튜닝 쇽업소버에 전통적으로 쓰이던 필로우볼 부싱은 충격과 진동을 흡수하지 못합니다. 반대로 순정 고무부싱은 진동 흡수에 뛰어나지만 민첩한 핸들링을 방해하고 캠버 조절 기능이 없습니다. 네오테크 Anti-NVH 탑 마운트는 그 두 극단 사이의 스위트 스팟을 타게팅한 기술로, 민첩한 핸들링·진동 저감·캠버 조절을 하나의 마운트로 실현합니다. (맥퍼슨 스트럿 타입 서스펜션 적용)
고내구성 실링 시스템
고품질 실링 부품으로 로드와의 마찰을 최소화하고 오일 누유를 차단합니다. 댐핑 성능의 일관성을 오랫동안 유지하는 것이 목표입니다.
HIGH-PRESSURE MONOTUBE
고압 질소가 만드는 ‘즉각적인’ 댐핑
네오테크 모노튜브는 12~20 bar의 질소가스로 충전됩니다 — 일반 승용차 타이어 공기압의 약 5~8배입니다. 고성능 주행에서 오일은 밸빙을 통과하며 거품(캐비테이션)이 일어나려 합니다. 오일에 거품이 생기는 순간 댐핑 일관성이 무너지고, 저가형 쇽업소버가 15분만 거칠게 달려도 ‘붕 뜨는’ 느낌이 나는 이유가 바로 이것입니다.
강력한 압력은 오일을 안정적으로 유지해 댐핑 반응을 즉각적으로 만듭니다. 주행의 첫 코너에서나 마지막 코너에서나, 차는 똑같이 노면에 ‘붙어’ 있습니다.
12–20
bar 질소 충전압
0×
타이어 공기압 대비
INDEPENDENT LENGTH ADJUSTMENT
차고와 프리로드를 분리하다 — 독립식 하단 마운트
대부분의 입문용 코일오버는 타협을 강요합니다. 차고를 바꾸려면 스프링 프리로드까지 건드려야 하죠. 네오테크 키트는 다른 브랜드에서 ‘프로’ 등급에만 넣는 독립식 하단 마운트 조절을 기본으로 제공합니다. 서스펜션의 ‘고급 설정’을 여는 셈입니다.
프리로드만으로 차고를 맞추면
스프링 시트만 움직여 차고를 바꾸면 쇽 내부 피스톤의 ‘기본 위치’가 통째로 이동합니다. 차를 띄우려고 스프링을 위로 감으면 리바운드 트래블을 희생하여 쇽이 펴질 여유가 없어 노면이 꺼지는 순간 타이어가 접지를 잃습니다. 반대로 스프링 시트를 낮추면 쇽이 눌릴 공간이 없어 노면 굴곡에서 범프 스토퍼 고무를 빈번하게 충돌하게 되어 매우 불편해집니다.
하단 마운트 해법 — 변수의 분리
조절식 하단 마운트로 쇽 어셈블리의 전체 길이를 바꿉니다. 스프링 프리로드, 즉 범프 대 리바운드 트래블 비율은 최적 중간값에 그대로 유지한 상태로 차고를 하단 마운트로 정확히 맞춥니다. 매우 낮은 차고나 높은 차고의 구현은 길이 세팅과 프리로드 세팅의 동반 수정으로 소화할 수 있습니다.
분리형(Divorced) 셋업: 스프링과 쇽이 분리된 차량(다수의 후륜)에서는 더욱 중요합니다. 차고는 스프링으로 맞추고, 새 차고에서 댐퍼가 바닥나거나 과신장되지 않도록 쇽 길이를 ‘보정’합니다.
파워 유저 주의 — CPU 오버클럭처럼, 이만큼의 제어에는 책임이 따릅니다. 잘못 세팅하면 타이어-바디 간섭이나 내부 바닥침이 생길 수 있습니다. 하지만 ‘왜 내 차가 이렇게 거동하는가’를 이해하려는 빌더에게는, 휠 옵셋과 트랙 조건에 꼭 맞는 완벽한 세팅에 도달하는 유일한 길입니다.
DATA-DRIVEN CHASSIS INTEGRATION
순정 길이만 ‘맞추지’ 않습니다
네오테크는 OEM 쇽업소버 길이를 단순히 따라가지 않습니다. 휠 하우스와 서스펜션 지오메트리 전체를 측정하고, 모션비(쇽업소버가 바퀴 대비 얼마나 움직이는지)와 하중 경로를 분석합니다.
추측이 아니라 물리로
스프링 레이트를 감(感)이 아니라 물리에 근거해 결정합니다. 플랫폼별 지오메트리와 하중 경로가 설계의 출발점입니다.
트래블을 정확히 계산
스포티한 주행에서 내부 범프 스톱에 바닥나지 않도록 필요한 서스펜션 트래블을 정확히 계산합니다. 이 바닥침이야말로, 잘못 설계된 코일오버에서 ‘스냅 오버스티어’를 일으키는 가장 큰 원인입니다.
구형 섀시 노트 — 아카이브에 ‘디지털’ 데이터가 적은 구형 플랫폼(예: EG 시빅)에는, 수십 년간 축적한 더블 위시본 튜닝 경험을 적용해 밸런스를 중립적이고 예측 가능하게 유지합니다.
VALIDATION
개발도, 검증도 다릅니다
기업부설연구소를 중심으로 자동차부품연구원·대학과 공동으로 제품을 개발하고, 영암 F1 서킷에서 실차 G-Force·Damper Stroke·Load Cell Test 등 양산차 수준의 검증을 거칩니다.
여기에 LABA7과 함께 국내 최초로 도입한 전자기 액츄에이터(Electromagnetic Actuator) 다이나모미터(다이노)로 댐퍼를 직접 구동해, 마찰·백래시·발열 없이 가장 정밀하고 반복성 높은 데이터를 확보합니다. 우리는 ‘잘 만드는 것’에 그치지 않고, 만든 것을 정밀하게 증명합니다.
EM 다이노 보기
SERVICEABILITY · RIGHT TO REPAIR
버리는 부품이 아니라,
오래 쓰는 투자
부품을 쉽게 버리는 시대에, 우리는 코일오버를 ‘소모품’이 아니라 장기 투자로 설계했습니다. 내부 밸브와 씰은 절대 기능을 상실할 수 없을 정도로 견고하지만, 고성능 제품 본연의 성능을 유지하려면 리빌드가 가능해야 합니다.
(미국 주요 거점 포함)
제로 웨이스트 엔지니어링
고압 다이내믹 실·베어링부터 고무 패드까지, 네오테크 쇽업소버의 모든 마모 부품은 교체 가능합니다. 부품 하나의 수명이 다했다고 멀쩡한 쇽업소버 바디를 통째로 버릴 필요가 없습니다.
낮은 유지비
트랙을 타거나 가혹한 환경에서 쓰는 파워 유저라면, 새 세트 가격의 일부만으로 내부 키트를 ‘새것 같은’ 성능으로 되살릴 수 있습니다.
글로벌 지원 인프라
미국의 주요 거점을 포함해 전 세계 7곳의 전용 서비스 스테이션을 운영하며, 전문 기술 지원과 교체 부품을 언제나 가까이에서 제공합니다.
THE NEOTECH PHILOSOPHY
‘기믹 할증’ 없는 정직한 엔지니어링
우리의 스트리트 퍼포먼스 키트는 단 하나의 목표를 향합니다 — 정직한 엔지니어링으로 만드는 압도적인 가격 대비 성능. 화려한 마케팅 용어로 시선을 돌리지 않습니다. R&D 팀은 지금 전자식 댐핑 제어와 3-way 조절식 레이싱 시스템 같은 ‘최첨단’을 깊이 파고들고 있지만, 와인딩 주행이나 데일리카에 그 기능들이 꼭 필요하지는 않다는 것도 압니다.
커뮤니티에 정말 필요한 것은, 자동차와 노면의 물리를 이해하는 사람들이 만든 균형 잡히고 믿을 수 있는 제품입니다. 독립식 차고 조절, 고압 모노튜브 구조 같은 ‘파워 유저’ 기능을 추가금 옵션이 아니라 기본으로 제공하는 이유입니다. 과도한 가격이나 부실한 제조를 가리기 위한 기믹은 절대 넣지 않습니다. 우리는 실제로 노면에 닿는 하드웨어에 집중합니다 — 당신 차의 지오메트리도, 당신의 지갑도 존중하면서. 그저 ‘중간’이 아니라, 하이엔드 엔지니어링과 현실의 사용성이 만나는 완벽한 교차점을 찾는 일입니다.